莫迪沒想到，放棄中國后，日本5年才修了10公里。日本工程師一直以高效著稱，甚至從中國手上，將修筑印度鐵路的千億大單給搶了過去，原來以為可以大賺一筆順便聞名世界，沒想到，卻陷入了印度高鐵困局，花費5年時間，才完成了10公里的鐵路建設工作。

日本搶走中國千億大單

國際社會將大量的目光投向了印度，大家都在關心印度首條高鐵項目的最新進展。值得一提的是，這條鐵路修建的單子，還是日本從中國手中倒貼錢搶走的。

中國和日本雙雙進入爭奪印度首條鐵路修建項目的最終環(huán)節(jié)，日本為了能夠獲勝，還特地邀請印度總理莫迪到日本進行參觀，讓莫迪看到了日本的新干線，還承諾會給印度修建鐵路，并提供5萬億日元低息貸款。

由于日本的一系列操作打動了莫迪，這個鐵路修建的單子，就落到了日本的手中。理論上，按照規(guī)劃建設高鐵，日本應當建設一條起于孟買，終于艾哈邁達巴德，全長505公里的高鐵，這條鐵路一旦修建通車后，將大大提升印度境內的交通能力，按計劃2023年便可通車。

有媒體指出，日本在修建高鐵時，或許會由于重視印度廉價的商業(yè)文化，而陷入一場高鐵困局。從印度鐵道部公布的視頻可以看到，整個視頻中都在強調印度交通將迎來歷史性的改變，可是畫面中卻沒有出現(xiàn)高鐵，只看得見一大堆的高架橋橋墩。

根據媒體報道，這條高鐵已經修建了五年的時間，可是卻只建設了10公里，距離目標505公里還有非常大的差距。

日本修建印度高鐵有哪些困難？

根據專業(yè)人士分析指出，日本具備高效修建高鐵的實力，可是卻沒有拿出與實力相當的成績，這是因為修建印度高鐵困難重重。首先，在印度有大量的農民是依靠種地來生活的，所以他們拒絕土地被征收去建設高鐵。據統(tǒng)計，馬哈拉施特拉邦只完成30%的土地征用工作

其次，新冠肺炎疫情、俄烏沖突等大背景下，通貨膨脹嚴重，讓人工成本等都大幅度提升，這讓施工進度也一直被耽誤。

最后，印度和日本都是心懷野心，日本也出現(xiàn)了兩個陣營，有的人支持繼續(xù)修建印度高鐵，有的人則持反對意見，印度則是希望日本承擔高鐵設計和修建的主要費用。